但也就是因为九州科技的控电技术牵涉到的项目太多，不仅是机身设计还有机身智能系统都必须要符合控电技术的规划，所以九州科技对汽车零部件和组装的要求极高。
汽车上市之前，更是要经过九州科技的验证，符合九州控电系统的标准，才会获得批准使用控电系统的授权。
而几年前的比亚迪很强吗？
部分项目是很强，但机身零部件的精确度和组装设计还是短板。
九州科技钛坦星部门那群“吹毛求疵”的技术宅，几乎是否定了数十个方案，退回了几十辆工程样车，才会允许一个汽车项目上市。
从某种方面说，比亚迪新能源车的几个项目部门高层看到顾青，心里都有些没底气。
实在是考试太差……
海尔公司的高层也是如此。
明明自家对产品质量的验收标准就够高了，但面对九州科技这个“变tai”，还是自愧不如，初次合作的时候，不少工程样品都被打上了不合格的标签。
但也正是因为九州科技的精益求精和同步的技术支援，大家的产品在这几年卖的可谓是如火如荼。
不仅是远销亚非各国，甚至还能在欧美抢下不少份额。
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